Мотоблок New Sich MB-9 HONDA GX270 (7.00-12 MRL), код (24078)

• Усиленная муфта сцепления в масляной ванне с дисками диаметром 120 мм (у конкурентов — 105 мм).
• Два типа чашек — штампованная и литая.
• Увеличенный ресурс благодаря равномерному распределению нагрузки и улучшенной теплоотдаче.
• Усиленные валы: первичный вал диаметром 20 мм (у конкурентов — 16 мм) для повышенной прочности.

• Шестеренчатая КПП: 4 передачи вперед, 2 назад.
• Скорость: от 1,0 км/ч на первой передаче до 14 км/ч на четвертой.
• Корпус передач из чугуна СЧ-25 с увеличенной масляной ванной, корпуса, соединяющие двигатель и коробку передач, -  алюминиевый литейный сплав (АЛ-4) с оребрением для дополнительной жесткости.
• Шестерни и валы из легированной стали с упрочнением нитроцементацией.
• Плавное, четкое переключение передач за счет зубчатой муфты с зубозакруглением и механизма с минимальными зазорами.

• Высокоточная обработка шестерен и подшипники класса Р6 снижают шумовую нагрузку.
• Герметизация корпуса с применением качественных манжет и прокладок предотвращает утечки масла.
• Дифференциал с блокировкой повышает проходимость.

• Вал отбора мощности с внутренними шлицами — совместим с навесным оборудованием производства ОАО «Сморгонский агрегатный завод».
• Усиленный корпус ВОМа из стали 35.
• Увеличенные колеса 7.00-12 MRL (Индия) с дорожным просветом 330 мм (у конкурентов — 295 мм).
• Регулируемая колея 600 и 700 мм.
• Порошковая окраска и цинковое покрытие для защиты от коррозии.

• Регулировка рукояток по высоте и углу, а также реверсное положение для работы с различным навесным оборудованием.
• Оптимальная развесовка для стабильности при работе.
• Комплект утяжелителей по 16 кг каждый.Виброрукоятки для снижения усталости оператора.
• Невозвратный механизм ручки газа для работы на фиксированных оборотах.

Демпфирование сцепления мотоблока — это процесс поглощения резких крутильных колебаний, возникающих при передаче крутящего момента от двигателя к трансмиссии, с помощью специальных демпферных дисков (гасителей колебаний), входящих в состав механизма сцепления (чашки сцепления). Цель демпфирования — защитить трансмиссию от ударных нагрузок и резонансных вибраций, что продлевает срок службы всех ее компонентов, включая коробку передач и ведущий мост, а также обеспечивает более плавную работу мотоблока. 

Как работает демпфирование: 

• В состав сцепления мотоблока входит специальный демпферный диск, который соединяется с чашкой, устанавливаемой на вал двигателя. Этот диск содержит демпферные втулки либо пружины, которые способны перемещаться в специальных пазах.
• Когда возникает пульсация крутящего момента от двигателя, или при резком включении/выключении сцепления, пружины демпферного диска, либо демпферные втулки сжимаются и поглощают эти колебания.
• Таким образом, энергия ударных нагрузок рассеивается, не доходя до остальных элементов трансмиссии.

• Защита трансмиссии:

• Повышение комфорта:

Снижение вибраций и плавное включение/выключение сцепления делают работу оператора более комфортной.

• Увеличение срока службы:

Защита от перегрузок продлевает общий срок службы трансмиссии.